新能源汽车发展取决于动力电池
      电动汽车最关键的组成部分是电池，电动汽车百人会也做了关于动力电池的研究课题。在“动力电池的现状与发展”专题论坛上，工信部装备工业司司长张相木表示，新能源汽车能够走得多远，最终取决于动力电池，“可以说谁掌握了动力电池关键核心技术，谁就掌握了发展新能源汽车的主动权。”
      国联汽车动力电池研究院院长卢世刚介绍，我国动力电池的发展现状，从技术上讲，自主研发的镍氢电池，锂离子燃料电池的关键技术指标达到了国外同类产品的一个先进水平；产品层面看，磷酸铁锂电池已经趋于成熟了，且我国供应的电池支撑了产业的发展；另外，我国建立了比较完整的产业体系，关键材料、单体电池、电池系统和电池装备、检测仪器等都有一定的生产能力。
      但在发展中也存在一些问题和差距，比如我国动力电池的技术先进性和可靠性竞争力不强，磷酸铁锂动力电池产品比能量、高低温特性、可靠性、经济性明显低于国外采用三元材料动力电池的技术水平；产品制造装备、工艺水平、检测验证能力、产品质量和一致性与国外相比较存在较大差距；企业缺少规模创新竞争力；在新一代动力电池技术创新上能力不强，国际专利的数量明显低于发达国家的水平。另外，我国的动力电池产业还未形成产业协同创新机制。
      北京理工大学副校长孙逢春也指出，电池应用的核心关键技术问题亟待解决。包括为保证电池的一致性和寿命，如何控制动力电池的阈值；解决低温充电、电池箱安全问题等。作为在一线工作的实践者，天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才表示，我国的动力电池产业大而不强，对电池也没有统一标准，致使企业不敢投入过多。
      对于动力电池的发展路线，天能集团董事长张天任认为应该让市场来决定，因为中国人口众多且处于不同的消费阶层，对电池性能的要求也有所不同。
      张相木指出，目前我国单体电池已经取得了非常大的进步，但是做成电池包后，性能就会大打折扣；而且在电池控制、存储技术和系统集成上与国际水平存在的差距更加明显。他表示，要发展和完善比较成熟的锂离子电池，必须继续支持有成长潜力的电池企业，并全面部署新一代动力电池体系。他同时表示，为避免动力电池行业的低水平重复建设，工信部将从行业管理部门角度组织制定汽车动力电池行业规范，推动我国动力电池行业的健康发展。
      低速电动汽车发展需政策规范
     “微型短途电动车发展与规范管理”是中国电动汽车百人会成立后启动的第一个专题研究，并依此专门成立了产学研各个部门共同参与低速电动车的研究小组。
      在“低速电动汽车何处去”分论坛上，中国汽车工程学会理事长付于武介绍，国内低速电动车呈现产业集聚、发展迅速的现状，以山东、江苏等地为代表的一些区域，低速电动汽车产业发展十分迅速。据预算，目前全国低速电动汽车的年产量约40万辆。 “低速电动汽车快速发展的原因就是有市场需求”，付于武表示，从民生的需求和节能减排上看，发展该类车是实现我国13亿人出行机动化的必由之路，特别是小城市、城乡结合部和广大的农村。另外，低速电动汽车基本采用国产零部件，通过科学引导发展，可以有效推动我国动力电池驱动电机等新能源关键零部件材料形成规模优势。